驾驶前：在进行任何前束调整后，重新按规定扭矩拧紧锁紧螺母，并使用真实的测量方法（不仅仅是“看起来直了”）验证设置，然后再以高于停车场速度行驶。前束是较为敏感的定位设置之一——即使很小的误差也足以让转向在高速时明显感觉不稳定，而防颠簸转向套件的锁紧螺母如果没有正确重新拧紧，可能会导致设置漂移或连杆在行驶中松脱。
这假设您已经了解其机制——横拉杆一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，因此旋转管体即可调整长度，而无需断开任何一端。如果您需要先了解背景知识，请参阅利用左/右旋螺纹进行快速连杆调整或我们的右旋（RH）和左旋（LH）螺纹指南。本文是基于该机制的特定前束调整程序。
什么是前束
前束是从正上方观察时，车轮相对于车辆中心线的角度。如果车轮前部相对于后部向内（朝向车辆中心线）偏转，则为前束；如果向外偏转，则为前束外倾。通常以距离差（轮胎前缘之间的间隙减去后缘之间的间隙，以英寸或毫米为单位）或角度（度数和分）表示。
调整步骤
- 松开锁紧螺母：在横拉杆或前束拉杆的可调端松开锁紧螺母。
- 旋转横拉杆体本身，而不是杆端。哪个方向增加或减少前束取决于您特定螺纹的旋向——在做出大幅调整之前，先进行小幅测试转动确认。
- 进行小幅调整。前束对测量和调整异常敏感——许多有经验的DIY定位者描述第一次尝试时大幅超调，不得不回调。转动一点，测量，再转动一点——不要试图一次估算出全部修正量。
- 重新按规定扭矩拧紧锁紧螺母：当横拉杆达到所需长度后。
- 前后滚动车辆几英尺并让其稳定：再进行最终测量。在车辆静止时调整前束可能会在轮胎和悬架衬套中留下残余扭转，导致读数不准确，直到车辆移动后才会消除。
- 重新测量并重复步骤1-5，直到读数稳定且多次检查一致。
### 一圈实际改变多少？
没有一个适用于所有车辆的单一数字——这完全取决于您特定横拉杆的螺距以及一端或两端是否可调。作为一个说明性示例（不是规格——只是数学计算）：3/4-16 UNF螺纹每转一圈前进1/16英寸（0.0625英寸）。在具有左右旋螺纹副的连杆上，两端同时移动，管体旋转一整圈会使连杆总长度改变约1/8英寸（每端同时前进1/16英寸）。更细的螺距每圈移动更少；更粗的螺距移动更多。重点不是记住一个数字——而是理解相对于前束测量的灵敏度，一整圈是一个相当大的步长，这就是为什么小幅、部分圈数的调整是常态。
验证设置
| 方法 | 工作原理 | 精度/权衡 |
|---|---|---|
| 拉线/线盒 | 在车辆两侧拉线，与轮距垂直；测量从线到轮胎前部和后部的距离 | 古老但仍在专业赛车运动中使用（F1、房车赛）。需要仔细与轮距垂直并确保地面水平；设置正确耗时 |
| 前束板 | 金属板靠在每个轮胎上；卷尺在板之间测量，前后各一次 | 适合赛道间隙快速调整，但只能给出总前束（两个车轮合计），除非您已经知道起始点，否则无法单独测量每个车轮 |
| 前束尺/规 | 需要先在轮胎胎面上刻划参考线，然后用校准过的尺子测量刻线之间的距离 | 比前束板设置更多，但避免胎侧鼓包/字母干扰读数；一个常见的DIY定位来源报告称这种方法可以达到约1/8英寸的精度 |
| 专业四轮定位（激光/摄像头） | 车间设备使用校准传感器同时测量所有车轮 | 最准确，也是检查外倾角、后倾角和推力角的唯一实用方法——这些都不是家用仅前束方法所能解决的 |
一个常被引用的通用参考范围是前束约为1/32至1/8英寸，但这因车辆而异，不能替代制造商的实际规格。论坛上分享的特定车型示例——一位车主的规格被引用为“零，正负5/64英寸”，另一个讨论引用了±0.04度的规格——表明这因车辆而异。请查阅您自己车辆的规格，而不是假设这些数字适用于它。
为什么这不是完整的定位
即使正确地进行DIY前束调整，也只能解决多个相互关联的定位设置之一。外倾角、后倾角和推力角都会影响操控和轮胎磨损，而这些都无法用本文中的工具实际调整或验证——这在DIY定位讨论中一直是车道前束调整所能达到的极限。将仔细的DIY前束调整视为“足够安全驾驶且相当接近”，而不是专业四轮定位的替代品，尤其是在更换任何悬架或转向部件后，或者您正在排查可能涉及不止前束的操控或轮胎磨损问题时。
驾驶前
一旦您对测量结果满意：
- 确认两个锁紧螺母都已按规定扭矩拧紧——不仅仅是拧紧。
- 再次将关节在其转向范围内循环一次，并检查卡滞是否由最终扭矩引入，就像您在任何螺纹连杆调整后所做的那样。
- 在正常驾驶前进行低速测试（停车场，而不是高速公路），并注意是否有跑偏、游走或异常的轮胎磨损，这可能表明调整不如测量所暗示的那么接近。
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