船上的球面轴承或杆端关节轴承，用于转向连杆、舷外机的倾斜/配平连接或甲板五金枢轴，会面临一种干燥陆地应用很少见的特定失效模式：接头不是磨损，而是卡死。螺纹杆转不动，锁紧螺母退不下来，唯一的解决办法就是切掉零件重新开始。盐水通过三种不同的机制导致这种情况，了解你实际面对的是哪一种，会改变你应该采取的措施。
船用接头卡死的三种不同方式
这些不是同一个问题的三种叫法——它们是不同的失效机制，有不同的解决方法，值得区分开来：
- 电偶腐蚀——当两种不同金属接触且海水充当电解质时，一种金属会优先腐蚀。例如，不锈钢杆端螺纹拧入铝制支架，如果两者没有相互隔离，就会形成这种电偶对。
- 缝隙腐蚀和点蚀——狭窄的间隙困住海水，间隙内的氧气耗尽，氯化物浓度比在开放表面上更快地积聚。这是一种缓慢的局部侵蚀，而不是突然卡死，但最终会从内部将接头锁死。
- 咬合——两个不锈钢表面在负载下拧在一起，没有润滑，实际上可能在接触的高点发生冷焊。这是一种机械性卡死，发生在装配过程中或最初几次拆卸循环中，而不是缓慢的环境过程——而且这是不锈钢对不锈钢螺纹连接中最常报告的失效模式。
杆端关节轴承组件涉及所有三种情况：螺纹杆和锁紧螺母如果都是不锈钢，则有咬合风险；球与壳体之间的环形间隙和螺纹根部是典型的缝隙腐蚀几何形状；任何穿过组件的异种金属紧固件都是电偶腐蚀风险。（我们已经在何时选择不锈钢杆端关节轴承？中更深入地讨论了使杆端关节轴承易于发生缝隙腐蚀的具体几何形状，以及船用服务的等级选择——本文重点讨论材料选定后该怎么做，而不是重新推导等级选择逻辑。）
咬合是咬人最快的一种
在这三种情况中，咬合是最让人措手不及的，因为它不需要几个月的暴露——它可能在第一次装配接头时就发生。不锈钢螺纹与不锈钢螺纹摩擦，干燥状态下拧紧，可能会咬合（螺纹冷焊），尤其是在较大直径、较粗的螺纹上，或者使用冲击扳手而不是手动工具时。一旦两个表面咬合，继续拧紧无济于事，松开也无济于事——通常只能切断紧固件。
解决方法简单且相对于它所保护的零件来说成本低廉：切勿在干燥状态下装配不锈钢对不锈钢的螺纹。在螺纹之间使用船用级防咬合剂，可以防止导致咬合的金属与金属直接接触。
选择合适的防咬合剂——以及应避免的
并非所有防咬合剂都适用于船用五金：
- PTFE基船用防咬合剂是可靠的默认选择——它能抵抗盐水冲刷，并适用于异种金属组合。
- 镍基防咬合剂适用于不锈钢对不锈钢的螺纹连接，尤其是在涉及较高温度或负载的情况下。
- 避免在铝附近的船用五金上使用铜基防咬合剂。铜本身在电偶序中是一种金属，引入它会加速附近铝或钢部件的电偶腐蚀——一种旨在防止一种失效模式的化合物，如果不检查它接触的是什么，可能会主动导致另一种失效模式。
将防咬合剂涂在清洁、干燥的螺纹上，薄而均匀地涂覆外螺纹，并避免涂到任何不需要润滑的密封表面。如果螺纹之前没有润滑而现在润滑了，达到相同夹紧力所需的扭矩会改变——请重新检查扭矩规格，而不是假设旧数值仍然适用。
隔离异种金属
当杆端关节轴承或其五金件使两种不同金属直接接触时——不锈钢螺栓穿过铝制支架是常见情况——电偶腐蚀需要电路路径才能起作用，而切断该路径即可阻止它。非导电隔离垫圈或套筒、阻隔涂层和船用密封胶都可用于此目的。这既是设计时的决定，也是维护时的决定：如果组件将长期处于潮湿环境中，请提前规划隔离措施，而不是等到腐蚀出现后才将其视为事后补救。
防止日后问题的安装习惯
- 在使用工具之前，先用手启动每个螺纹——强行拧入错扣的连接会恰恰产生咬合开始的金属与金属接触点。
- 避免在不锈钢螺纹上使用高速电动工具。与手动工具或低速驱动器相比，它们产生的摩擦和热量会增加咬合风险。
- 装配前保持螺纹清洁——盐结晶和碎屑在配合表面之间充当磨料。
- 不要假设两个不锈钢零件是相同等级。将未知等级与已知等级混合使用，会抵消选择特定合金的任何好处。
持续维护
对于持续暴露在盐雾或浸没环境中的杆端关节轴承：定期用淡水冲洗，以中断氯化物积聚；目视检查球-壳体间隙和螺纹根部是否有点蚀或缝隙腐蚀；每次拆卸维修时重新涂抹防咬合剂，而不是假设多年前的原始涂抹仍然有效。
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