安全垫圈不是用来承载载荷的——它是在杆端的球体失效时接住连杆的。在单剪安装中，这种区别意味着一个需要更换的零件与一个在行驶中完全脱开的连杆之间的差别。
安全垫圈的实际作用
安全垫圈是一种外径大于杆端壳体开口的垫圈。它的作用与正常运行无关——正常工作的杆端不需要它。它的作用是机械捕获：如果球体或滚道内部失效，垫圈的较大直径会将壳体物理地保持在螺栓上，而不是让它完全滑脱。它是一个失效保护装置，而不是磨损件。
您可能还会在一些论坛和目录列表中看到这种硬件被称为“捕获垫圈”——相同的零件，相同的功能，不同的名称。如果您在采购时看到“捕获垫圈”而不是“安全垫圈”，它们是同一种东西。
为什么单剪安装特别需要它
原因归结为失效后是什么在物理上保持杆端，而不是失效前。
在双剪安装中，杆端的壳体被夹在两个支撑支架之间——每侧一个。如果内部球体或轴承表面失效，壳体本身仍被物理地固定在两个支架之间。它不会去任何地方。
在单剪安装中，只有一个支撑点。杆端悬挂在螺栓的一侧，另一侧没有东西来捕获它。如果球体内部失效，壳体与它所夹持的部分分离，安装中没有其他东西来保持壳体——它可以直接从螺栓末端滑出。对于转向或悬架连杆，这意味着接头不再与任何东西连接。
安全垫圈取代了单剪安装所没有的第二个支架。它不能防止内部失效——它防止该失效变成脱开的连杆。
正确安装
容易出错的细节：垫圈需要夹紧杆端的内圈，而不是挤压或束缚外壳体。螺栓扭矩应直接加载在内圈上，使壳体仍能正常自由摆动——如果垫圈最终束缚了外壳体，您实际上锁死了接头的旋转，这违背了使用杆端的初衷。在最终扭矩之前，检查垫圈是否与内圈齐平贴合，并在扭矩后重新检查自由摆动。
不要与高偏斜垫片混淆
这两种零件容易混淆，因为它们都位于安装点附近的杆端，但它们解决不同的问题：
| 安全垫圈 | 高偏斜垫片 | |
|---|---|---|
| 用途 | 如果球体失效，接住连杆——失效保护 | 增加接头可摆动的角度 |
| 需要原因 | 单剪安装几何结构 | 悬架行程超过杆端的标准偏斜角度 |
| 在正常工作的接头中 | 在失效前不起作用 | 每次悬架运动时都积极使用 |
高偏斜垫片有时采用阶梯式设计，专门用于在保持摆动间隙的同时压在内圈上——这是一个相关的概念（也涉及内圈，也管理间隙），但作用不同。使用其中一个不能替代另一个。
简要总结
如果您的杆端是单剪安装——一个支架，另一侧没有东西——安全垫圈不是可选的硬件，它是防止内部球体失效和连杆物理分离之间的唯一屏障。它只需几美元，正确安装只需多花几分钟。对于转向或悬架连杆，替代方案不是不便——而是车辆行驶时零件松脱。
相关阅读： 为什么单剪安装中必须使用安全垫圈：失效机理 · 单剪与双剪安装详解 · 您是否总是需要高偏斜垫片？ · 如何将杆端安装到锥形转向孔中
