ATV/UTV、越野售后零件与配件批发
赛车和街车是按相反的要求造出来的。一个为速度和敏捷优化 — 轻量结构、高输出发动机、专门打造的悬架。另一个则放弃部分这些，换取舒适、可靠和日常可用。给街车装上赛车级部件，是弥补这部分差距的方法，这就是为什么我们的目录既服务车手营地，也服务改装店。
996、997 和 991 底盘在漂移和赛道方面已有覆盖。这里的需求集中在关节轴承上支座、外倾板和小游隙轴承。
与 S197 和 S550 平台并列。Bump Steer 修正和可调转向拉杆球头是大多数改装者最先订购的零件。
第 5 代和第 6 代 Camaro，以及 C5–C7 Corvette。后束杆、稳定杆连杆和螺旋减震器五金占销量大头。
深厚 BMW 产品线的一部分 — E30、E36、E46、E90、E82 135i、F22 M235i、M2 和 Z4。用关节衬套取代橡胶通常是第一项升级。
与 240SX（S13/S14/S15）、350Z 和 370Z 漂移底盘并列，它们共用大量相同的关节和连杆五金。
这些是旗舰平台，而非上限。请发送底盘和零件，我们会确认 — 联系我们了解其他支持的车型。
下面的底盘清单来自我们自己的漂移悬架套件项目 — 这些是我们已有 Bump Steer 修正套件和杆端关节轴承几何的平台，所以报价不是从零开始。
| 地区 | 品牌 | 覆盖的底盘 |
|---|---|---|
| 日系 | Nissan | 240SX S13 / S14 / S15 350Z 370Z |
| Toyota | AE86 GT86 GR86 | |
| Honda | Civic EK EG FD FK | |
| Mazda | RX-7 FC / FD RX-8 | |
| Subaru | BRZ | |
| Lexus | IS300 GS400 SC400 | |
| 美系与欧系 | Ford | Mustang S197 / S550 Focus ST Fiesta ST |
| Chevrolet | 第五/第六代 Camaro Corvette C5 / C6 / C7 | |
| BMW | E30 E36 E46 E90 E82 135i F22 M235i M2 Z4 | |
| Porsche | 911 996 997 991 | |
| Mercedes-Benz / Audi | C-Class CLK A4 / S4 / RS4 | |
| Dodge | Challenger |
关于适配的说明：我们对照零件而不是车型年款确认。螺纹螺距、孔径、柄长和锥度在同一代内都会变化，所以仅凭年款无法报价。请发送 OE 零件号、图纸，或带测量参照的现有零件照片。每个产品页面也载有各自的兼容性细节，如有疑问，我们的销售工程师会在您下单前确认。
“赛车”并不是一个市场。赛道车、漂移车、直线加速车和泥地椭圆赛道 Sprint 车，其底盘受力方式完全不同，每一类都对应目录的不同部分。先从赛事项目入手，然后围绕该载荷工况指定杆端关节轴承、轴承、转向零件和悬架五金。
可重复性就是一切 — 车在第 20 圈要与第 2 圈表现一致。这意味着几何中任何地方的变形都要最小，这就是为什么小游隙轴承和刚性上支座在这里比单纯强度更重要。SEMA 2025 S2000 改装很好地说明了底盘一侧能被推到什么程度。
巨大的转向角、持续的冲击载荷，以及一生都处在几何极限边缘的底盘。大角度套件把悬架推到远超原厂的行程，因此偏转能力和 Bump Steer 修正不再是可选项。我们的漂移悬架套件项目正是围绕这一点打造。
一个方向，一个关键时刻。一切都围绕前六十英尺内让后轮扎实抓地来调校，这使连杆几何和抗下蹲成为全部话题。我们在直线加速赛 4 连杆：0.3 秒的优势中写明了原因。
一个有自己术语的类别 — Jacob 梯、扭杆限位块、锻压杆、Dzus 紧固件。重量与强度同样重要，所以铝和碳纤维杆端关节轴承承担了在别处会由钢承担的工作。完整系列见我们的 Sprint Car 零件页面。
共同的主线：降低车身或装大角度套件，会使转向拉杆和控制臂落在不同的弧线上，每次悬架循环，前束都开始变化。这就是 Bump Steer，在赛道车上，它在任何人把它称为故障之前，早早就表现为入弯发飘和轮胎锯齿状磨损。解决办法是几何，而不是阻尼 — 细节见如何避免 Bump Steer。
目录按五大类组织，共十一个系列 — 悬架、转向、传动系统、零件和配件。全部通过我们的宁波自有工厂和关联的江苏生产基地加工，由宁波 48 台设备和 12 台车床支撑，这就是混合订单只发一次货而不是五次的原因。
铬钼钢、碳钢、不锈钢和铝本体，两件式和三件式结构，PTFE 衬垫和金属对金属座圈可选，全程左旋或右旋螺纹。大多数赛道和漂移项目指定的是自润滑 PTFE 系列。完整系列和尺寸参考见下表。
把转向拉杆相对控制臂重新定位，使二者走在匹配弧线上的套件。锥形螺柱取代原厂安装点，垫片使端头在转向节上上移或下移，可调端头让您精调几何，而不是靠猜。基于 XM/XF 和 JMX/JFX 系列构建。
三种直径的三种设计，麂皮或真皮包覆在铝中心板上，配 DC04 或铝制轮圈。快拆轮毂、背板和一键通话面板同时制造，因此方向盘项目作为完整总成发货，而不是日后再去匹配的零散部件。
齿条是一个系统，而不是一个零件 — 小齿轮、齿条轴、壳体、密封、安装支架、输入轴和转向拉杆系统必须相互协调。我们按您的传动比和行程制造整个总成，这正是大角度套件或更快转向器真正需要的。齿条端头和内转向拉杆也可单独供应。
采用 ACME 和梯形螺纹而非 V 形螺纹，使预紧调节顺滑，并在振动下保持不变，而不是在一次赛程中漂移。6061-T6 和 7075-T6 铝、AISI 1045 碳钢、不锈钢和钛；硬质阳极氧化至 HRC50 表面。H7/K6 和 H7/M6 过盈配合消除了会变成异响的间隙。完整套件见我们的可调螺旋减震悬架套件页面。
1045 碳钢、4130 铬钼钢、不锈钢或 7075-T6 杆，15–30µm 硬铬至 HV800–1200，表面粗糙度 Ra ≤ 0.2µm，直线度 0.05mm 以内。粗糙的镀铬会毁掉动态密封，所以这个数字决定了减震器是否会在第三个月漏油。配套制造带橡胶衬套或关节轴承的减震器吊环。
用于原厂空气悬架的可调航空铝连杆 — Porsche 955/957/958、970、971 和 Macan 95B，Audi A8/S8/A6/RS6/S7/RS7、e-tron 和 SQ5，Bentley GT/GTC 和 Bentayga，Mercedes E-Class 和 W219，Rolls-Royce Wraith，Range Rover，Tesla Model S。这些不是核心赛道五金；它们作为相关的姿态和展车产品线放在这里，通常由同样的高性能零件经销商经营。
轮毂定心垫片和螺栓孔距转接盘，加工至 ±0.02mm，配 12.9 级螺柱，可按您想要的任何品牌颜色阳极氧化。在赛道车上，任务通常是容纳更宽的车轮，或在悬架改变后修正轮距 — 这两种情况下，定心公差都比厚度更重要。
铝制和铬钼钢锻压杆、铝与碳钢杆端关节轴承、法兰式关节轴承、扭杆限位块、叉头杆端、快拆 D 形环、Jacob 梯、焊入式堵头，以及带弹簧和卡板的 Dzus 紧固件。轻量、耐用，价格让经销商能够竞争，而不只是备货。
同一车间还生产：焊入式管接头转换器和堵头、锁紧螺母、大偏转角垫片和锥形垫片、偏转垫圈、限位带和叉头、稳定杆端连杆以及可调后束杆。这些是底盘改装真正需要、却最常在报价阶段被忘记的零件 — 请让我们在同一订单上一并提供，而不是另行采购。
我们作为标准品供应的四个杆端关节轴承系列，以及每个系列覆盖的英制和公制尺寸。超出这些范围的任何需求是定制业务，而不是拒绝 — 请发送图纸。
| 系列 | 外螺纹 / 内螺纹 | 英制尺寸 | 公制尺寸 |
|---|---|---|---|
| XM / XF 自润滑，范围最广 |
XM / MXM 外螺纹 XF / MXF 内螺纹 |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12, 1 1/2, 1 3/4, 2-12 | M6–M48 公制范围最广 |
| JMX / JFX PTFE 衬垫赛车系列 |
JMX / JMX-M 外螺纹 JFX / JFX-M 内螺纹 |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12 | M6–M30 |
| SCM / SCF | SCM / SCM-M 外螺纹 SCF / SCF-M 内螺纹 |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4 | M6–M20 |
| PCYM / PCYF 两件式大偏转角 |
PCYM 外螺纹 PCYF 内螺纹 |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4 | 按需定制 |
最小内部间隙，实现最高转向精度，适用于任何变形都会损失驾驶反馈的竞技赛车运动。适合高速、高载荷应用。
中间等级，在精度之外还需要一点柔顺性。除非应用另有要求，否则为默认。
更大的内部间隙，对污染和热运动更耐受。三种等级之外的定制游隙值可按需指定。
如何解读：游隙等级同时影响操控精度、噪声表现和使用寿命，因此值得深思熟虑，而不是默认选择。偏转角是另一个决定关节在完全下垂时是否卡死的规格 — 为什么偏转角很重要对此做了讲解，如果您在二者之间选择，海姆接头与转向拉杆球头是合适的起点。
决定赛车零件值不值得打上您品牌的四件事 — 以及我们对每一项的实际做法。
底盘部件的性能用变形量衡量，而不是马力。小游隙轴承、精密螺纹配合和微米级 CNC 精度，才能把驾驶员的输入转化为车辆的响应，而不是连杆某处的松旷。
每个零件均按图纸加工并对照检验。受控的孔径和螺纹公差意味着减震器本体不会在支座中晃动，弹簧落座一致 — 这是通过检验的零件与永远不会成为保修索赔的零件之间的差别。
赛车零件的失效源于疲劳和污染，而不是单次过载。硬铬和硬质阳极氧化表面、受控的热处理，以及批次间一致的游隙，使部件在第 40 圈与第 4 圈表现相同。
自 1999 年起的车辆零件制造经验，并与赛车队、售后品牌和大批量经销商保持长期合作关系。我们是制造商，而非贸易公司 — 每个零件都在自有体系内生产，全程工艺控制。
每位买家最先问的商务问题，提前直接回答，而不是等到三封邮件之后。
赛车零部件的起订量为每个品项 100-300 件。因产品线以及是目录品还是定制品而异 — 告知系列和目标数量，我们给出具体数字。
30% 定金，发货前支付 70% 尾款，通过电汇或 PayPal。长期合作伙伴在账户背后有合作关系后，可商议灵活的条件。
提供免费现货样品用于尺寸和材料检查，定制样品费用可商议 — 通常在生产订单到位后退还。在您订购一整柜之前，先把它装到车上试一试。
发送图纸或实物样品，我们据此工作。铝、不锈钢、铬钼钢和钛均为自有加工，还有螺纹类型、柄长、球宽、垫片、阳极氧化颜色、激光雕刻和品牌包装。
来料检验、过程控制和包装前终检，并附完整的质控文件。可按需提供涵盖外径、孔径、宽度和游隙值的尺寸报告，我们在内部进行测功机和拉力测试。
我们发货全球 20 多个国家，出口文件由我们自己处理。包装可以是中性、品牌化或可直接零售，并随时向您更新生产进度，使交期得以保证。
经过认证和审核：工厂通过 ISO 9001 认证并经 SGS 现场生产评估，我们的零件适用标准保修，详情见各产品页面。如果出了问题，您对接的是加工它的人，而不是中间商。
我们制造并定制赛车零件与配件。联系我们获取目录、技术支持或定制方案。
请发送您所覆盖的底盘、希望报价的系列和目标数量。图纸或实物样品最理想，但平台和零件就足以让我们开始。
我们的工程师为您的需求制定最佳方案 — 系列、尺寸、游隙等级、材料和表面处理 — 并在 24 小时内发送具体报价，同时附上目录。
样品确认、完整质控文件的生产、品牌包装和出口文件。无论售前还是售后，我们始终为您提供支持。
索取赛车零件目录和工厂报价 — 24 小时内答复。
在经销商、赛车店或车队下达生产订单之前，这些细节通常决定该零件是否已准备好打样。
螺纹方向、螺距、柄长、孔径、球宽和锥度，需要匹配底盘零件，而不仅仅是车型年款。
F1、F2 和 F3 游隙等级会改变转向手感、噪声表现和使用寿命，所以我们在生产前确认等级。
铬钼钢、铝、不锈钢和钛各自适合不同的载荷、重量和腐蚀目标；图纸应尽早注明。
发黑、镀锌、磷化、阳极氧化和硬质阳极氧化，围绕环境、外观和批次一致性来指定。
私有品牌订单可包含激光打标、品牌色阳极氧化、包装要求和批次检验报告。
买家和车队在开户前最常问的问题。
已有 40 多个底盘的工装，涵盖 Porsche、BMW、Ford、Chevrolet、Nissan、Toyota、Honda、Mazda、Subaru、Lexus、Mercedes-Benz、Audi 和 Dodge — 从 240SX 和 AE86 直到 911 GT3 RS、M4 GTS、GT-R、Mustang GT350 和 Camaro ZL1。完整的底盘清单见上表。不在表上的，通常可以根据图纸或样品开发，所以请联系我们，而不要想当然地认为不在范围内。
提供 — 定制工作是我们业务的大部分。发送样品或详细图纸，我们按其制造。材料可在铝、不锈钢、铬钼钢和钛中任选，螺纹类型、柄长、球宽、垫片、表面处理和品牌均由您指定。在投入量产之前，可提供快速样件。
五大类。悬架 — 螺旋减震器五金、外倾板与上支座、活塞杆、减震器吊环、降低连杆。转向 — Bump Steer 修正套件、可调转向拉杆球头、转向齿条与齿条端头、赛车方向盘与轮毂。传动系统 — 轮毂垫片、转接盘和轮毂五金。零件 — 杆端关节轴承、海姆接头、关节轴承与万向球、管接头转换器和堵头。配件 — Sprint Car 与泥地椭圆赛道五金，包括锻压杆、Jacob 梯和 Dzus 紧固件。
赛车零部件的起订量为每个品项 100-300 件起。因产品线以及零件是目录品项还是定制开发而异 — 告知系列和目标数量，我们会给出具体数字，而不是一条政策。
30% 定金和 70% 尾款，通过电汇或 PayPal 支付。长期合作伙伴在账户有订购历史后，可商议灵活的条件。
F1 用于竞赛，其最小内部间隙带来最高的转向精度，任何变形都会损失驾驶反馈。F2 是大多数改装的标准等级。F3 适用于希望更大内部间隙，以耐受污染和热运动的场合。三种等级之外的定制游隙值可按需指定。游隙同时影响操控精度、噪声和使用寿命，所以值得深思熟虑，而不是默认选择。
是的 — 我们发货国际，目前服务 20 多个国家的客户，因此全球的赛车项目都可使用我们的零件。出口文件由我们自己处理，并随时向您更新生产进度，使交期得以保证。
我们的创始团队 1999 年在上海开始制造杆端关节轴承，现有法人实体于 2012 年 2 月 29 日注册成立。生产通过我们的宁波自有工厂和紧密关联的江苏生产基地进行，包括经 SGS 评估的无锡杆端关节轴承与球头基地，月产能 20 万件。我们是制造商，而非贸易公司，持有 ISO 9001 认证并通过 SGS 现场生产评估。
所有零件均附标准保修，详情见各产品页面。我们对自己加工的产品负责，出现问题时提供全面支持 — 并且因为我们是工厂而不是转售商，保修沟通直接找到制造该零件的人。
每个产品页面都载有详细的兼容性信息。此外，请对照零件而不是车型年款确认 — 螺纹螺距、孔径、柄长和锥度在同一代内都会变化。如果不确定，请发送 OE 零件号、图纸，或带测量参照的照片，我们的团队会在您下单前确认适配。
提交本页的询价表单，把图纸或规格发邮件至 [email protected]，或致电 0086-21-34689886 洽谈生产事宜。对于定制开发，请包含底盘、零件系列、目标数量、图纸或样品照片、材料、表面处理和任何包装要求，以便我们的团队报出正确的打样和生产路线。
让我们一起打造您的解决方案。我们专注于制造和定制赛车零件与配件 — 联系我们获取产品目录、技术支持或定制方案。中国上海市银都路466弄23号701室 · 0086-21-34689886 · [email protected]
