1. 底盘与外观
虽然 D7X-R 保留了 Defender 110（斯洛伐克尼特拉工厂生产）的核心轮廓，但改装幅度相当可观。
更宽轮距：为了沙漠高速稳定性，激进的轮眉之下是加宽 60mm 的轮距。
轮胎与防护：车装 35 英寸大尺寸越野轮胎，车身按接近角和离去角优化，车门面板更流畅、侧杠强化，可容纳重载底盘护板——这是保护传动系统免受岩石冲击的关键。
设计：“Geopalette”涂装不只是好看：它呼应了这台车将征服的环境，融合沙、石与水色的色调。
2. 悬架与操控
对 B2B 悬架市场来说，D7X-R 的底盘设定尤其值得关注。Stock 组别限制了部分几何改动，但可靠性没有商量余地。
联合工程开发：悬架系统与减振技术巨头BILSTEIN合作开发，。
重载配置：前轴采用单个坚固的绞牙减振器，而后轴要承受燃油和装备的额外重量，采用平行双减振器系统。即使 550 升油箱加满，也能保持稳定输出。
先进电子系统：独立赛车 ECU 带有专门的“飞跳模式”，车辆腾空时自动调整扭矩输出，确保落地平稳、安全。
3. 动力总成与冷却
机盖之下是 OCTA 标准的4.4 升双涡轮增压 V8发动机。内部机械按 FIA 规则保持原厂状态，但外围系统为耐久赛做了大幅改装：
扭矩优化：8 速自动变速箱重新标定齿比，最大化低转速扭矩，这对在沙丘中爬行至关重要。
热管理：最重要的升级是冷却系统。原厂三水箱布局整合为一个大尺寸高效散热器，并由四个 12V 辅助风扇提供支持。
空气过滤：为对抗沙漠的“fesh-fesh”浮尘，进气系统加装了高效颗粒过滤器，发动机盖也经过气动优化重塑。
4. 内饰与安全
内饰剥离了所有豪华配置，为生存和合规而重新武装：
安全第一：整套 FIA 规格防滚架不仅保护车组（由传奇车手 Stéphane Peterhansel 领衔），还充当三条备胎和救援装备的安装点。
驾驶工效：量身定制的座椅配六点式安全带，为每位车手单独打版，搭配定制赛车仪表和用于导航的抬头显示。
车载工具：车上配备液压千斤顶，可瞬间顶起整车一侧，快速完成换胎。
