船舶转向连杆、舷外机倾翻/配平连接或甲板五金枢轴上的球面轴承或杆端，面临着陆地应用中很少见的一种特定失效模式：接头不是磨损报废，而是锈死。螺纹杆拧不动，锁紧螺母退不下来，唯一的办法就是把零件切掉重来。咸水通过三种不同机理造成这种情况，弄清你实际面对的是哪一种，会改变你应采取的措施。
海洋接头卡死的三种不同方式
这并不是同一个问题的三个名称——它们是不同的失效机理，对应不同的对策，值得分清：
- 电偶腐蚀——两种异种金属接触、海水充当电解质时，其中一种金属会优先腐蚀。例如，不锈钢杆端拧入铝支架时，如果两者之间没有隔离，就会形成这样的电偶对。
- 缝隙腐蚀与点蚀——狭小间隙会滞留海水，间隙内的氧气耗尽，氯离子浓度的积聚速度比在开放表面上更快。这是缓慢的局部侵蚀，而非突然卡死，但最终会从内部将接头锁死。
- 咬死（galling）——两个不锈钢表面在无润滑的情况下承载拧紧，接触高点处可能发生真正的冷焊。这是一种发生在装配或最初几次拆卸过程中的机械性卡死，并非缓慢的环境过程——也是不锈钢对不锈钢螺纹连接最常被报告的失效模式。
杆端总成同时涉及这三种情形：若螺纹杆和锁紧螺母都是不锈钢，就有咬死风险；球与壳体之间的环形间隙和螺纹根部是典型的缝隙腐蚀几何结构；而穿过总成的任何异种金属紧固件都有电偶腐蚀风险。（关于使杆端易受缝隙腐蚀的具体几何结构，以及船用选材，我们已在何时应选择不锈钢杆端？中做了更深入的阐述——本文重点讲材料选定之后该怎么做，不再重复推导选材逻辑。）
咬死是发生得最快的一种
三者之中，咬死最容易让人措手不及，因为它不需要数月的暴露——第一次装配接头时就可能发生。不锈钢螺纹与不锈钢螺纹干拧时可能咬死（螺纹冷焊），尤其是在直径较大、螺距较粗，或使用冲击起子而非手工工具时。一旦两个表面咬死，继续拧紧无济于事，退回来也无济于事——紧固件通常只能切断。
对策很简单，而且相对于它所保护的零件而言成本低廉：绝不要干装不锈钢对不锈钢螺纹。在螺纹之间涂上船用级防卡剂，就能防止引发咬死的金属直接接触。
选对防卡剂——以及要避开什么
并非所有防卡剂都适合用在船用五金上：
- PTFE基船用防卡剂是稳妥的默认选择——耐海水冲刷，适用于各种异种金属组合。
- 镍基防卡剂适用于不锈钢对不锈钢的螺纹连接，尤其是温度或载荷较高的场合。
- 在靠近铝件的船用五金上避免使用铜基防卡剂。铜本身就是电偶序中的一种金属，引入它会加速附近铝件或钢件的电偶腐蚀——一种本来用于防止某种失效模式的化合物，如果没有检查它接触的是什么就选用，反而可能主动引发另一种失效。
防卡剂应涂在干净、干燥的螺纹上，在外螺纹上均匀薄涂，并避免沾到不应润滑的密封面。如果螺纹被润滑了，而此前并没有润滑，达到同样夹紧力所需的扭矩就会改变——请重新核对扭矩规格，不要想当然地沿用旧数值。
隔离异种金属
杆端或其五金使两种不同金属直接接触时——不锈钢螺栓穿过铝支架是常见的情形——电偶腐蚀需要导电通路才能发生，切断这条通路就能阻止腐蚀。不导电的隔离垫圈或套管、阻隔涂层以及船用嵌缝密封剂都能起到这个作用。这既是维护问题，更是设计阶段的决定：如果总成将长期处于潮湿工况，应在设计时就规划好隔离，而不是等腐蚀出现后再补救。
日后避免问题的安装习惯
- 每个螺纹都先用手旋入，再使用工具——强行拧入错扣的连接，恰恰会造成引发咬死的金属接触点。
- 避免对不锈钢螺纹使用高速电动工具。与手动工具或低速起子相比，其产生的摩擦和热量会增加咬死风险。
- 装配前保持螺纹清洁——盐晶和碎屑会在配合表面之间起到磨料的作用。
- 不要假定两个不锈钢零件是同一牌号。将未知牌号与已知牌号搭配使用，会使当初选择特定合金的好处荡然无存。
日常维护
对于处于持续盐雾或浸没工况的杆端：定期用淡水冲洗以中断氯化物积聚；目视检查球与壳体间隙及螺纹根部是否出现点蚀或缝隙腐蚀；每次拆卸维修接头时都重新涂抹防卡剂，不要想当然地认为多年前涂的那一层还在起作用。
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