运动比 → 连杆载荷估算器

使用局部运动比，将车轮垂直载荷转换为悬架拾取点（弹簧/减震器、推杆或连杆）实际承受的力。将结果作为工作载荷输入静态安全系数计算器（模块 2）。

车轮垂直载荷
[lbf]

轮胎接地面处的估算动态载荷。快速估算时，静态角重 × 动态系数（见模块 2/5/6 中的 Kd 值）是常见的起点。

此拾取点的运动比
连杆行程 ÷ 车轮行程

MR = （拾取点位移）/（车轮垂直位移），在目标行驶高度下测量或从运动学模型读取。典型双 A 臂弹簧 MR 约为 0.5–0.9；推杆/摇臂系统的变化范围要大得多。

此拾取点的估算受力

3,077 lbf

✔ 较低的运动比会放大力 — 靠近枢轴的连杆所受载荷高于车轮本身。

工程模型（非 ISO/SAE 公式）

标准参考运动比的力放大遵循刚性连杆的经典虚功（能量守恒）原理，见于 Milliken & Milliken 的 赛车车辆动力学 和 Carroll Smith 的 调校制胜 等车辆动力学参考书 — 并非 ISO/SAE 发布的公式。

计算方法车轮力 × 车轮行程 = 连杆力 × 连杆行程 ⟹ 连杆力 = 车轮力 / MR

下一步这仅是静态力放大。对于冲击/动态场景，请取所得连杆力，连同合适的 Kd，作为静态安全系数计算器中的工作载荷（P）。

假设与局限

静态参考数据

参考：按车轮载荷与运动比的连杆受力

由上方所用精确公式预先计算的值 — 无需重新输入即可快速查询。

车轮力	MR=0.40	MR=0.55	MR=0.65（默认）	MR=0.80	MR=1.00
1,500 lbf	3,750 lbf	2,727 lbf	2,308 lbf	1,875 lbf	1,500 lbf
2,000 lbf（默认）	5,000 lbf	3,636 lbf	3,077 lbf	2,500 lbf	2,000 lbf
3,000 lbf	7,500 lbf	5,455 lbf	4,615 lbf	3,750 lbf	3,000 lbf

计算示例

短道卡车的后角承受估算 2,000 lbf 的动态车轮载荷。该行驶高度下下 4 连杆杆件的运动比为 0.65 — 杆件本身需要承载多少，又如何传导至其余设计？