测量小齿轮角意味着取三个角度读数——变速箱（或分动箱）输出轴处、沿传动轴、以及后主动小齿轮叉处——悬架在正常离地高度受载，然后计算它们之间的差得到万向节的工作角。这是诊断步骤；拿到数字之后做什么（垫片、可调连杆、扭矩臂）另行收录于如何设定差速器主动小齿轮角。
工具
- 读数到 0.25° 的数显磁性角度仪——这是传动件制造商（QA1、Detroit Speed）围绕其公布规格构建的精度级别，紧到能在工作角漂向 3° 振动门槛变成问题之前抓住它。
- 没有专用工具，靠谱的手机测角 App 是可接受的替代。
- 安全凳或坡架。
- 标记 exact 测量点的记号笔，让重复读数可比。
测量之前：整体桥 vs. IRS 改变流程
这对攀爬车建造比对大多数这个话题的写作对象更要紧：如果你在四连杆上跑整体（活）桥——几乎所有攀爬车都是——测量时悬架必须在满离地高度受载。整体桥的小齿轮角随悬架行程移动，所以车桥吊在举升机上读的是你永远不会实际运行的角度。独立后悬架（IRS）设定不同——差速器壳固定在底盘上、不随悬架移动——IRS 小齿轮角可以在车升上举升机时测量。你的建造是整体桥四连杆，就不要走一些通用指南为 IRS 车描述的捷径。
逐步测量
- 把车辆设在正常离地高度、悬架受载，停放在合理水平的地面（不必 perfectly 水平，但读数之间需要稳定一致）。
- 量变速箱/分动箱输出轴角度。把角度仪放在平的机加工基准上——尾轴壳平面、输出叉、或前曲轴皮带轮/减振皮带轮面。记录数字及倾斜方向（朝后，向上或向下）。
- 量传动轴角度。把角度仪放在传动轴管干净平直的一段。多次读数时让工具在管上保持同一旋转位置，因为传动轴管不是处处完美的圆柱。
- 量主动小齿轮叉角度。把角度仪放在小齿轮叉的平机加工面。叉没有可用平面时，差速器盖螺栓（当它们平行于小齿轮轴时）是可行的替代基准。
- 计算工作角：从传动轴角减去小齿轮角（前万向节则从变速箱角减传动轴角）。选定一个符号约定——面向车辆驾驶员侧，朝后向下倾的轴读负、向上读正——同一次测量对每个读数保持该约定。中途切换符号约定，是最容易让你把角度”修正”到错误方向的方式。
读数字
- 工作角超过约 3°：接近或进入传动件制造商报告明显振动和万向节加速磨损的区间。
- 工作角低于约 0.5°：太平——万向节的滚针轴承需要少量角度才能在碗内实际转动；essentially 零度时它们静置、磨出平面。
- 舒服地落在两个数字之间的都一般没问题，但”舒服”对你的 specific 车辆和传动轴意味着什么，取决于造你传动轴的厂商的万向节规范——把 3° 和 0.5° 当作来自独立传动件来源的外侧护栏，不是要 exact 命中的单一通用目标。
工作角问题实际对你的悬架和传动系做什么——不只是振动症状——见小齿轮角对悬架做什么？。
常见测量错误
- 车桥卸载状态下测量。单一最常见的错误，它让整体桥上的整个测量无效。
- 每次读数前没有调零或调平角度仪。
- 各次读数在传动轴或叉的不同位置测量，尤其在不是处处完美平直或正圆的管上。
- 前后万向节读数之间混用符号约定，无声翻转你的工作角算术、看不出任何异常。
悬架或传动系统任何改动之后，重新测量
任何改变变速箱、分动箱或车桥相对车架位置的改动——升高、新的发动机变速箱组合、不同长度的传动轴——都会改变你之前测的角度。这包括你在四连杆控制臂上做的任何调整；如果按如何设定差速器主动小齿轮角通过加长或缩短连杆调出新的小齿轮角，最终拧紧后重测，因为拧紧时调整五金会轻微移动。
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