需要。控制臂的安装位置直接设定车辆的外倾和后倾角（某些悬架设计上还有前束），所以任何拆装控制臂的操作都有可能移动这些角度——即使一切精确回到旧臂的位置。
最后这一点值得说精确：即使教科书级的完美复装，仍然可能打乱定位，因为新衬套和新球头比你刚拆下来的磨损件更硬、更紧。这个刚度差异足以让悬架的静态角产生一个小而真实的偏移，与安装螺栓是否回到完全相同的孔无关。
作业之后做什么
- 在悬架受载、而非吊空的状态下拧紧安装螺栓。控制臂衬套螺栓需要在车辆重量压在悬架上时拧紧——车轮着地，或用千斤顶支撑转向节模拟离地高度。在悬架吊空在举升机上时拧紧它们，会把新衬套扭在一个它从未被设计承受的预扭下，那份损伤常在日后表现为衬套过早失效。
- 检查臂周围的零件。球头、转向拉杆、稳定杆连杆和对侧控制臂，都值得趁已经在下面时快速看一眼。
- 等所有悬架作业结束后再做定位——不要提前，也不要跳过。如果需要把车开到定位店，保持低速；失准的车轮一路都在不均匀地刮蹭轮胎。
- 索要定位前后的打印单，确认外倾、后倾和前束都落在原厂规范内。
有窄众情形下修理厂可能跳过完整定位——某些不触碰可调几何的维修，或不要求定位的制造商规范。但本文可用的数据里没有一份关于这些例外的可靠、具体清单，把”大概没事”当作实际定位检查的替代，是对轮胎磨损和转向跑偏的下错注。默认去做检查。
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