上路之前：任何前束调整之后，将锁紧螺母重新拧到规格，并用真实的测量方法（而不是“看起来是直的”）验证设置，然后才能让车辆行驶超过停车场速度。前束是较为敏感的定位设置之一——微小的误差就足以使转向在高速下感觉明显不稳定，而没有正确重新拧紧的 Bump Steer 套件锁紧螺母，可能让设置漂移，或让连杆在行驶中脱开。
这假定您已经了解其机理——转向拉杆的一端为右旋，另一端为左旋，因此旋转管子即可调节长度而无需断开任一端。如果您需要先了解该背景，请参阅使用左/右旋螺纹快速调节连杆或我们的左/右旋螺纹指南。本文是建立在该机理之上的前束专用流程。
什么是前束
前束是从正上方看，车轮相对于车辆中心线的角度。如果车轮前部相对于后部指向内侧（朝向车辆中心线），就是内八（toe-in）。如果指向外侧，就是外八（toe-out）。它通常表示为距离差（轮胎前缘之间的间隙减去后缘之间的间隙，以英寸或毫米计），或以度和分表示的角度。
调整流程
- 松开锁紧螺母，位于可调端的转向拉杆或前束连杆上。
- 旋转转向拉杆本体本身，而不是杆端。哪个方向增加或减少前束，取决于您具体的螺纹旋向——在做大幅调整之前，先用小幅试转来确认。
- 小幅调整。前束对测量和调整异常敏感——多位经验丰富的 DIY 定位者描述首次尝试时大幅过调，不得不回退。转一点，测量，再转一点——不要试图一次估计完整的修正量。
- 转向拉杆达到所需长度后，将锁紧螺母重新拧到规格。
- 在进行最终测量之前，让车辆前后滚动几英尺并使其稳定。车辆静止时调整前束，可能在轮胎和悬架衬套中留下残余扭转，在车辆移动之前扰乱读数。
- 重新测量并重复步骤 1–5，直到读数稳定且在多次检查中保持一致。
### 转一圈实际改变多少？
没有适用于每辆车的单一数字——这完全取决于您具体转向拉杆的螺纹螺距，以及是一端还是两端可调。作为示意性的例子（不是规格——只是计算）：3/4-16 UNF 螺纹每整圈前进 1/16 英寸（0.0625″）。在两端同时移动的左/右旋对连杆上，管子转一整圈使连杆总长度变化约 1/8 英寸（每端同时前进 1/16 英寸）。更细的螺距每圈移动更少；更粗的则更多。重点不是记住某个数字——而是理解，相对于前束测量的敏感度，整圈是相当大的一步，这就是为什么小幅、部分圈数的调整是常态。
验证设置
| 方法 | 工作方式 | 精度/取舍 |
|---|---|---|
| 拉线/线框法 | 沿车辆两侧拉线，与轮距垂直对正；从线测量到轮胎前后 | 较老，但仍用于职业赛车运动（F1、房车赛）。需要仔细对正轮距和水平地面；正确设置耗时 |
| 前束板 | 金属板靠在每个轮胎上；卷尺跨在它们之间，测前后 | 适合赛段之间在赛道边快速调整，但除非您已知起始点，否则只给出整体前束（两轮合计），而非每个车轮单独的 |
| 前束杆/量规 | 需要先在轮胎胎面上划一条参考线，然后用校准过的杆件对着划线测量 | 比前束板设置更多，但避免了胎壁凸起/字母影响读数；一位常见的 DIY 定位来源报告用这种方法可达到约 1/8 英寸以内 |
| 专业四轮定位（激光/摄像头） | 店内设备用校准过的传感器同时测量所有车轮 | 最准确，也是同时检查外倾、后倾和推力角的唯一实用方法——家庭仅测前束的方法都无法涉及这些 |
前束一般常被引用的参考范围约为 1/32 至 1/8 英寸，但这因车辆而异，不能代替您制造商的实际规格。论坛上分享的具体车型例子——一位车主的规格被引述为“零，正负 5/64 英寸”，另一个讨论引用的规格是 ±0.04 度——显示了不同车辆之间的差异有多大。请查阅您自己车辆的规格，而不要假设这些数字中的任何一个适用于它。
为什么这不是完整的四轮定位
自己调整前束，即使正确，也只解决几个相互关联的定位设置之一。外倾、后倾和推力角同样影响操控和轮胎磨损，而且使用本文中的工具，它们都无法实际调整或验证——这在 DIY 定位讨论中一再被提到，作为车道上前束调整所能做到的极限。请把仔细的 DIY 前束调整视为“足够安全可以驾驶，并相当接近”，而不是专业四轮定位的替代品，尤其是在任何悬架或转向部件被更换之后，或者您正在追查一个可能不仅涉及前束的操控或轮胎磨损问题时。
上路之前
一旦您对测量满意：
- 确认两个锁紧螺母都拧到规格——而不仅仅是贴合。
- 让接头在转向范围内再循环一次，并检查最终扭矩是否引入了卡滞，就像对待任何螺纹连杆调整之后一样。
- 在正常驾驶之前进行低速测试（停车场，而不是高速公路），并观察跑偏、游移或异常的轮胎擦磨，这表明调整不如测量所显示的那么接近。
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