大多数车有2 个或 4 个球头，你的车是哪个数字完全取决于前悬架设计——不是品牌，不是年份，是悬架类型。麦弗逊支柱前悬架的车有 2 个（每侧一个下球头）。双叉臂或长短臂（SLA）悬架的车有 4 个（每侧上下各一个）。
按悬架类型计数
| 悬架类型 | 球头 | 位置 | 典型车辆 |
|---|---|---|---|
| 麦弗逊支柱 | 共 2 个（每侧 1 个下球头） | 仅下控制臂——支柱自身取代了上球头的职责 | 大多数现代轿车、掀背车、紧凑型和跨界 SUV |
| 双叉臂 / SLA | 共 4 个（每侧上、下各 1 个） | 上、下控制臂 | 卡车、大型 SUV、跑车、许多豪华轿车 |
| 多连杆 / 4WD / 独立后悬架 | 共 4–8 个 | 前上下球头，若后悬架也是独立式则加后球头 | 重型卡车、AWD 性能车、独立后悬架车辆 |
麦弗逊与双叉臂之分，几乎对所有日常用车都足够。4–8 这个区间只出现在后悬架同样是独立式（而非整体桥或更简单的不带球窝接头的多连杆）的车辆上——它是一个真实区间而不是单一数字，因为各厂商后悬架设计的差异比前悬架更大。
后轮有球头吗？
通常没有。大多数后悬架——整体桥、扭力梁、较简单的多连杆——用控制臂衬套而不是球头来定位车轮，所以后部数量通常为0。独立后悬架（IRS）是例外，见于一些性能车和豪华车：它可能在后部再增加 2–4 个球头，逻辑与前面上下分工相同。
为什么你的手册列出的”球头”可能比本文多
如果查你具体车辆的零件图，可能看到比本文所数的 2 或 4 个更多的球窝连接。这是因为转向拉杆球头和稳定杆（防倾杆）连杆内部也是球窝设计——但行业不把它们归类为”球头”。转向拉杆球头连接转向机与转向节；稳定杆连杆连接防倾杆与悬架。它们的磨损和诊断方式与球头大致相同，但它们是独立的零件类别、有自己的更换周期。本文统计的专指控制臂到转向节的球头——如果你在把零件目录的数字与本文对账，目录数字更高通常是这个原因。
哪个先磨损
在同时有上下球头的车上，下球头几乎总是先磨损。在 SLA/双叉臂悬架上，下球头通常承担车重，持续载荷比上球头大。下球头具体做什么、这个载荷为什么重要，我们在下球头是做什么的？完整展开。
相关阅读：汽车球头是什么？ · 下球头是做什么的？ · 海姆接头与球头有什么区别？
