稳定杆端连杆在过弯时把力从悬架传入稳定杆，让稳定杆抵抗车身侧倾。没有它，稳定杆只是悬浮在悬架附近的一根杆——它没有可以对抗的东西来扭转，就干不了活。连杆把稳定杆的扭转刚度变成实际作用在车轮上的力。
每次过弯都会发生的四步序列
- 车进入弯道。重量移向外侧车轮，压缩那一侧的悬架。
- 外侧控制臂或支柱向上移动，端连杆——螺栓固定在那个悬架部件与稳定杆之间——向上推它那一端的杆。
- 稳定杆扭转。作为扭力弹簧，杆抵抗那个推力，扭力传递到对侧端连杆——也把内侧车轮的悬架向上拉。
- 两侧被迫一起运动，这正是压平车身、让轮胎接地在整个车桥上更均匀的原因，而不是一侧下沉另一侧纹丝不动。
稳定杆端连杆把悬挂的垂直运动转化为稳定杆内的扭转抗力。具体的连杆设计因车而异，但基本的力学过程是相同的。
连杆 vs. 衬套——不是同一个零件
这两个容易混，因为它们都小、都和橡胶沾边、都属于同一个系统：
| 稳定杆端连杆 | 稳定杆衬套 | |
|---|---|---|
| 连接 | 稳定杆端 ↔ 悬架（控制臂或支柱） | 稳定杆体 ↔ 车架/副车架 |
| 作业 | 传力，让杆能作用于悬架 | 把杆固定到底盘，允许它在原位扭转 |
| 两者都必须 | 完好，稳定杆才能干任何活 |
任何一个失效，稳定杆的防倾效果都受损——坏连杆打断通往悬架的力路径，坏衬套让杆移位或与安装座磕碰。它们是不同的失效点、不同的修法，所以订零件前值得弄清你面对的到底是哪一个。
为什么端部接头是薄弱点
连杆每一端都有一个关节——典型为球头或橡胶/聚氨酯衬套——让连杆随悬架运动而摆动。那个关节在每次过弯或压过不平路面时都在载荷下持续运动，正是那种比静态载荷更快磨坏部件的动态循环应力。这就是为什么这个又小又便宜的零件也是更换最频繁的悬架件之一的工程原因——不是设计缺陷，只是物理应力集中处。
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