链轮是与链条的链节或滚子啮合、以无打滑方式传递旋转动力的齿形轮。与直接与另一齿轮啮合的齿轮不同，链轮从不与另一链轮直接接触——连接全靠链条完成。而与靠光滑轮缘对皮带的摩擦工作的皮带轮不同，链轮的齿物理锁定进链条，所以载荷下无打滑。
三方混淆：齿轮、链轮、皮带轮
这三个部件看起来相似——都是圆的、都旋转、都有某种表面特征——但它们以三种不同方式传递动力：
- 齿轮：轮齿与另一齿轮的轮齿直接啮合。动力齿对齿移动，无中间件。
- 链轮：轮齿咬合链条的链节。动力经由链条从一个链轮到另一个链轮，两个链轮从不接触。
- 皮带轮：光滑轮缘（无齿）靠摩擦驱动皮带或绳索，不是正啮合。
如果你看着一个带齿的轮想弄清它是哪种，测试很简单：它与另一个带齿的轮直接接触（齿轮），还是把动力交给链条（链轮）？链轮与齿轮在扭矩处理、齿形和轴布局上如何不同的完整拆解，见我们关于链轮 vs. 齿轮的姊妹篇。
链轮由什么构成
无论尺寸或应用，每个链轮都由同一小撮尺寸描述：
- 齿数——绕圆周的总数；它与配对链轮的齿数一起设定传动的速度和扭矩比。
- 节距——沿节圆量的一齿中心到下一齿中心的距离。它必须与链条节距完全匹配（完整拆解见我们的链轮节距讲解）。
- 节圆直径 (P.D.)——穿过啮合链滚子中心的假想圆的直径。
- 外径 (O.D.)——跨齿尖的直径；这是对照壳体或叉间隙检查的数字。
- 孔与毂——安装到轴上的中心孔，以及周围提供安装强度的加强凸台。
链轮如何制造
链轮典型由碳钢、合金钢、不锈钢或工程塑料机加工而成，取决于载荷和环境：
- 碳/合金钢——工业默认。轮齿常感应淬火到约 HRC 40–50，在磨蚀工况下可把服役寿命延长到未硬化齿的 2–3 倍。
- 不锈钢（18-8/300 系）——为冲洗、食品接触或户外服役的耐腐蚀而选。
- 铝——硬质阳极氧化获得表面硬度，用于重量比长期耐磨更要紧的地方——主要是赛用摩托和高性能自行车。
- 尼龙/工程塑料——轻载、自润滑、安静、防锈，但在真实载荷下不是钢的替代。
坯料从切割、冲压或锻造的圆盘开始，经 CNC 机加工出孔、键槽和齿形，然后——钢件——经过热处理和精整道次（磨削、去毛刺、涂覆），最后尺寸检验。
常见结构类型
链轮不是一种尺寸走天下。几个结构变体在各目录中反复出现：
- 单排 / 双排 / 三排——单、双或三列齿。同节距下双排链轮承载约比单排高 70%；三排约 2.5 倍。
- ANSI 毂型 A/B/C/D——无毂平板（A）、单侧毂（B）、对称双毂（C）或偏置不等毂（D）——各自以轴向空间换安装强度。
- 安装方式——成品孔（预制并开键，用紧定螺钉安装）、导向孔（自己机加工到 exact 轴径）或锥套/QD（剖分式锥形衬套把链轮夹紧在轴上，用基本工具即可拆下——链轮常换的场合有用）。
- 特殊类型——张紧链轮（不被驱动；只引导链条、吸收松弛）、补齿链轮（奇数齿，把链条接触摊到更多齿上、磨损更慢更均匀）和分段式齿圈链轮（磨损的齿圈可以分段更换，无需把整个链轮从轴上拆下）。
链轮出现在哪里
- 自行车和摩托车——前链轮（由脚踏或发动机驱动）拉动链条，链条旋转连接车轮的后链轮。
- 工业机械——输送系统、包装线和装配设备用链轮驱动模块链或输送带。
- 履带车辆——坦克、推土机和挖掘机用重载链轮拉动连续履带链节，把车重分布到履带上、在崎岖地面获得牵引。
- 正时系统——内燃机内部，小链轮保持曲轴与凸轮轴同步。
何时检查和更换链轮
磨损的链轮齿典型显示可见的齿形变化——齿尖从钝变尖或成钩状，而不是起步时平滑圆润的形状。那个形状变化就是检查信号，不是量规上的数字。
更具体的检查点来自链条状态：一旦链条伸长（拉伸）达到约 1.5%–3%，一般就是整个传动系统检查的时点——链条和链轮一起，不只是链条。把新链装在磨损链轮上是众所周知的假节省：它可能把新链的服役寿命砍掉 40–60%，因为磨损的齿形不再正确承载新链的滚子。
这在越野传动系中的位置（原创综合，不来自 specific 研究）：本文背后的来源没有一个 specifically 讨论 ATV、UTV 或越野应用——本节把上面的一般磨损检查逻辑套用到那个语境。越野驱动链轮运行在加速上述磨损模式的环境中：灰尘、砂砾和水侵入对齿面的磨蚀，比干净的室内输送应用快得多——这是这些系统中的末级驱动链轮被指定用淬硬钢而不是更轻替代品的原因之一，也是”每次链条保养都检查”的习惯在此更而不是更不要紧的原因。
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