标准的直柄杆端关节轴承将轴承中心直接置于柄部中心线上——这在其本体、安装凸耳、底盘或其他部件在运动过程中占据同一空间之前是没问题的。偏置（斜角）杆端关节轴承通过将轴承孔移离柄部中心线来解决此问题，在不改变连杆实际功能的情况下释放间隙。
偏置柄实际改变了什么
在标准杆端关节轴承上，柄部和轴承中心大致在一条线上。偏置关节将轴承中心相对于柄部横向移动。这种横向移动可以消除与转向臂、差速器盖、底盘支架、减震器本体、控制臂凹槽、防倾杆或车轮和轮胎本身的干涉——无论哪个部件与标准关节争夺同一物理空间。某些偏置设计使用约1英寸的头部偏置，但具体数值取决于具体尺寸和配置。
常见应用场景
- 车架间隙有限的悬架连杆。常见情况：三连杆或四连杆悬架中，关节在完全压缩时接触车架支架。偏置关节将轴承中心向外移动，而无需加宽支架或重新设计连杆。
- 转向间隙冲突。转向拉杆和横拉杆的角度经常与车桥壳体部件、差速器盖或止推杆争夺空间。偏置关节可以为转向部件提供所需空间，同时保持坚固的球面连接。
- 极限铰接改装。岩石攀爬车、赛车和定制越野改装通常需要比直关节封装允许的更大的运动范围。偏置关节可以改善连杆在狭小空间内的封装，同时保留该范围。
偏置柄与偏转垫片——不是一回事
这两者容易混淆，因为它们都出现在关于间隙和铰接的讨论中，但它们解决不同的问题：
- 偏转垫片改变关节可旋转的角度——它改善角度行程。
- 偏置柄移动整个轴承位置——它改善位置间隙，而不仅仅是角度。
许多改装同时使用两者：偏置杆端关节轴承解决封装问题，再加上垫片以提供仍需要的额外角度范围。
权衡：偏置越大，弯曲载荷越大
直柄杆端关节轴承主要承受沿其轴向的拉伸和压缩。将轴承中心移离该轴线会引入弯矩——弯矩 = 力 × 偏置距离。偏置越大，柄部及其螺纹上的弯曲载荷越高。这与弯曲载荷与轴向载荷：杆端关节轴承柄部为何失效中介绍的力学原理相同，并直接适用于此：解决间隙问题的小偏置是合理的权衡，但未考虑附加弯曲载荷而选择的大偏置会显著降低关节的强度和疲劳寿命。
安装前：检查定向
由于偏置关节的本体不像直关节那样对称，安装方向很重要。在最终确定安装之前，请验证在完全下垂、完全压缩、转向锁定（如适用）时的间隙，并确认偏置不会与偏转垫片或附近硬件产生新的接触——安装方向错误的偏置关节可能会重新引入它本应解决的干涉问题。
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