标准直杆身海姆接头把轴承中心直接放在杆身的中心线上——这没问题，直到接头本体、安装耳片、底盘或其他部件在摆动过程中占据了同一空间。偏置（角度型）海姆接头把轴承眼移离杆身中心线来解决这个问题，在不改变连杆实际功能的前提下腾出间隙。
偏置杆身究竟改变了什么
在标准海姆接头上，杆身与轴承中心大致在一条线上。偏置接头使轴承中心相对于杆身发生侧向偏移。这种侧向偏移可以消除与转向臂、差速器盖、底盘支架、减震器本体、控制臂槽、防倾杆，或车轮和轮胎本身的干涉——无论哪个部件在与标准接头争夺同一块物理空间。一些偏置设计使用大约1英寸的头部偏移，不过确切数值取决于具体规格和配置。
这种情形出现在哪里
- 车架间隙有限的悬架连杆。一个常见情形：三连杆或四连杆悬架中，接头在完全压缩时碰到车架支架。偏置接头将轴承中心向外移动，而不需要更宽的支架或重新设计的连杆。
- 转向间隙冲突。拖拉连杆和转向拉杆的角度常常与桥壳部件、差速器盖或横拉杆争夺空间。偏置接头可以在保持牢固球面连接的同时，为转向部件换来所需的空间。
- 极限摆动改装。攀岩车、赛车和定制越野改装常常需要比直接头的结构所允许的更大的运动范围。偏置接头可以改善连杆在狭小空间中的布置，同时保留该运动范围。
偏置杆身与偏角垫片——不是一回事
这两者容易混淆，因为它们都出现在关于间隙和摆动的同一类讨论中，但它们解决的是不同的问题：
- 偏角垫片改变接头可转动的角度——它改善的是角行程。
- 偏置杆身移动整个轴承的位置——它改善的是位置间隙，而不只是角度。
很多改装会同时使用两者：用偏置海姆接头解决空间布置问题，再用垫片在仍需要的地方增加角度范围。
代价：偏置越大，弯曲载荷越大
直杆身海姆接头主要承受沿其轴线的拉压力。把轴承中心移出该轴线，会引入弯矩——弯矩=力×偏置距离。偏置越大，杆身及其螺纹上的弯曲载荷就越高。这与弯曲载荷与轴向载荷：海姆接头杆身为何会失效中讲述的是同一个力学原理，并且直接适用于这里：解决你间隙问题的小偏置是合理的取舍，但在没有考虑所增加的弯曲载荷的情况下选择大偏置，可能会显著降低接头的强度和疲劳寿命。
安装之前：检查朝向
由于偏置接头的本体不像直接头那样对称，安装方向很重要。在最终确定安装之前，请验证完全伸展、完全压缩和转向锁止（如适用）时的间隙，并确认偏置没有与偏角垫片或附近五金件产生新的接触——以错误旋转方向安装的偏置接头，可能重新引入它本来要解决的那个干涉问题。
相关阅读： 弯曲载荷与轴向载荷：海姆接头杆身为何会失效 · 是否总是需要大偏角垫片？
