大偏角垫片是有极限的，超过这个极限，再加更大的垫片并不是答案——改变连杆的几何结构才是。要判断你实际处于哪种情形，归根结底在于一个区别：问题是需要更大的摆动角度，还是需要不同的物理位置？
决定你需要哪一种的区别
垫片不会改变连杆自身的几何结构或中心线——它只改变球面轴承相对于安装耳片的位置，让球体在接触壳体之前有更多的转动空间。弯曲（成角度）的连杆改变的是几何结构本身——它在物理上重新定位或改变连接的方向。如果你的问题是“接头需要再多几度的摆动”，那是垫片问题。如果你的问题是“这根连杆在达到全行程之前就在物理上撞到了东西”，那是几何问题，而垫片解决不了几何问题。
垫片仍然是正确选择的情形
- 偏移或间隙问题很小。
- 你只需要再多几度的摆动，而不是根本不同的范围。
- 你需要保留连杆原有的中心线。
- 杆端的自然摆动范围已经接近足够——垫片只是在弥合剩下的小缺口，而不是补偿一个大的不匹配。
该换成弯曲连杆的时候
- 物理偏移很大——单靠垫片无法把接头重新定位到足以解决问题的程度。
- 连杆在悬架或转向到达全行程之前就碰到了支架、车桥壳或其他部件。
- 使用垫片需要一根异常长的螺栓来跨越由此形成的叠层——这个长度本身就会成为强度和稳定性的隐患。
- 接头已经接近其额定偏角极限——此时，垫片是在试图换取接头没有空间安全提供的角度。
不要用垫片强迫接头超过其额定极限
垫片的作用，是在杆端自己的额定摆动范围内为它提供更多可用空间——而不是把它推到该额定值之外。真正重要的规格是杆端标明的偏角，任何安装都应在悬架或转向系统的全行程范围内加以检查，确认在极限位置没有任何东西接触或卡滞。被过大的垫片强迫超出安全摆动范围的杆端，是我们另文介绍的卡滞问题的典型案例——接头成了意外限制行程的部件，而不是在其预期范围内自由运动。
关于是否需要大偏角垫片这个基本问题，请参阅是否总是需要大偏角垫片？
相关阅读：是否总是需要大偏角垫片？ · 理解“卡滞”：如何防止悬架行程被顶死 · 角度型海姆接头：用偏置杆身解决间隙问题
